在座的几位领导对于西飞以前的那个“四发h6”h6i项目都不陌生，🃖也都知道h6在换装了四台单台地面推力5430公斤的“斯贝”k512-5涡轮风扇发动机之后，h6的整体性能带来了多大的提升，现在的“tay”k650-8c发动机的最大地面推力达到了6450公斤，不但油耗进一步降低，推力更是比之前的四台“斯贝”多出来8🎁🎉🏑0%，如果结合重量方面的考虑，基本上可以这么说：换装四台“tay”k650-8c发动机之后的h6，相当于装了5台“斯贝”k512-5，而且可以装更多🁹的武器弹药，飞的更远。
但身为相关行业的主管部门☁★☬，领导们看问题自然不能只看这一📫🝴📫🝴点……
“何凯同志，你们西飞的态度是什么？”🎄🎠就在其他领导同🉢志还在权衡、🝬🎑🐖思索的时候，郭文祥径自开口问道。
“首长，我们西飞的态度很明确，”何凯微微躬身，坚定的道：“相比于涡喷-8发动机，商飞集团的‘tay’k650-8c发动机在油耗、性能以及维护性等关键指标方面都有着巨大的、无可比拟的优势，换装‘tay’k650-8c之后，h6飞机的整体作战性能可以达到极大的提升，🅠🇼🝻最重要的是，商飞集团将很快可以实现这款发动机的完全国产，如此一来，此前的h⚔👆🆧6i项目上大家普遍担心的‘发动机被人卡脖子’的问题也将不复存在……”
“但据我所知，k650发动机的价格很贵，”另外一位领导忽然开口说道：“价格似乎达到了你们西飞生产的涡喷-8的差不多2.5倍，再考虑到你们这个新h6需要四台‘tay’k650-8c发动机，如此一来，整机的成本直线上升，等于一台h6需要支付12台涡喷-8发动机🃇🕨🌊的采购🅠🇼🝻费用。这个问题你们西飞是怎么考虑的？”
这个问题一出，不少领导同志的目光顿时就落在了何凯和徐总工的身⚡📀上：是啊，发动机成本的直线上升，这个问题你们怎么考虑的？
“是的，这个问题我们考虑过，”何凯点点头，表示我们其实是做了通盘考虑的：“首先第一点，k650发动机的价格之所以这么贵，是因为商飞集团现在生产的‘tay’k650-8c发动机全部使用了英国人提供的毛坯件、附件以及成品件，等过几年商飞集团实现国产化之后，发动机的成本将会得到有效控制，陈耕先生告诉我，届时‘tay’k650-8c发动机的整体成本将有望控制在涡喷-8的1.5倍左右，而且随着将来技术水平以及总产辆的提升，成本还可以继续下降。
其次，我们的研发也需要时间，以我们西飞的研发力量和过往研发h6i的经验，差不多需要4到6年才能够完成整个研发工作，我相信届时商飞🖛集团的‘tay’k650-8c发动机的成本已经降低到可以接受的程度了。
再次，作为我国的战略性装备，h6的采购量不会很多，每年也就是6到8架，国家的总体需求量大概也就两三百架，相比于歼6、🎠歼7那动辄两三千的采购量，每年多出来的这部分发动机采购成本其实是可以接受的；
最后一点，虽然发动机的采购成本上去了，但空军那边的使用成本却下来了，涡喷8是涡轮喷气式发动机，油耗在1.08至1.49之间，但‘tay’k650-8c的油耗只在.047至0.72之间徘徊，每年可以节约大量的燃油，等于是发动机采购成本的上升又被节省下来的燃油成本给冲抵了，钱从左口袋被挪到了右口袋，或许仍然会有有所提升，但我相信总体多花的钱应该不多。”
似乎……确实是这个道理。
听完何凯的阐述，航🗝🜩🄸空工业部和国防科工委的领导们都是点头：确实，一方面h6这种大型飞机可能不可能如歼6、歼📒7那样大量生产，每年就几架的采购量，发动机这边如果去二十能够实现自主🂋🍍可控，多花点钱其实也不是接受不了：
另一方面，也是如何凯说的那样，虽然需要多花不少钱去买发动机，但却可以少🁗花很多钱去买油，钱从左口袋被装进了右口袋，这一反一正，其实总体来说也多花不了多少钱，但换来的确实h6这款飞机整体作战性能的巨大提升，从这个角度来说，完全是非常值得，只是……
“何凯同志，你说的这些确实都很有道理，但这一切都是建立在商飞集团能够🄑顺利实现‘tay’k650-8c发动机的国产化的基础之上的，但我们知道，商飞集团刚刚成功点火、现在正在进行150小时测试的‘tay’k650-8c发动机现在还都是用英国人提供的部件毛坯乃至成品生产出来的，虽然合同上说的是从现在开始再用三年时间实现整机的完全国产化，但谁敢保证三年后、乃至五年后商飞集团就一定能够实现‘tay’k650-8c发动机的完全国产？如果届时商飞集团没办法实现‘tay’k650-8c的完全国产，你们的新h6又该怎么办？”
国🛈防科工委的一位领导开口了，他一🖹🗡开口，就直指问题的核心。