11月26日。
徐闻县西南角方向的琼州海峡。
距离灯塔角大约17公里的海底，琼州海峡海底隧道一期工程🔹的施工现场，所有的施工人员，都进入了安全特种车中。
飞鹏工程的总工程师黄新明、中建的副总工程师李丰，盯♃🅭着操作页面的模拟画面。
由于海底隧道是从两头向中间挖掘的，全长37公里的琼州一号线，处于海底的部分，长度是33.6公里，两头的汇合点，就在1📣🜫6.8公里处。
经过一年多的全力施工，考虑到泥沙层容易崩塌的地质条件，在突破陆地岩层区后，施工团🔹🅣队采用了顶🅊🄻管的施工，配合盾构机的方🄳🁪案。
平均每🖜天🚧🕮可以推进50～60米，今天终于🗛🜕到了两头汇合的日子。
从临高县过来的那一段隧道，目前已经完全停🏌工，等待徐闻县这一🆡段挖通最后10米的泥沙层。
“5米，临🁧时顶管🗇跟上。”李丰紧张的喊道。
“收到。”
由超级材料打造的临时顶管，在八套液🀚☻压机的作用下，缓缓跟着盾构机向全推进。🈯🁶
在顶管后面，是一个巨大的合金阻隔网，是🗛🜕为了预防前方突然崩塌，海水带着大量泥土冲击施工区域。
而泥沙阻🚧🕮隔网后面，🂽🔍上百名工人正在忙碌着，他们配备了清一色的特制外骨骼，这是专门定制的潜水型外骨骼。
就算是前方突然崩塌，他们也可以在海水中存活下来，上个月临高段就发生了一次🈯🁶崩塌，大量海水冲入施工区域，工人凭借外骨骼和特制安全车，成功从中撤退出来。
琼州海峡海底隧道的修建，为国内应对复杂地质条件下的隧道施工，积累了众多经验和技术，以后修建其🗋他地区的海底隧道，都可以用上这些经验和技术。