卡尔直接摇了摇头：“不可能，根据相关数据显🔺🅭示，他们目前的机动车保有量是2.25亿辆，其中燃油车为1.96亿辆，一年⛼★☪内别说改造1.96亿辆了，就算是改造3000万辆都够呛。”
“那他们去哪🙸🏌😨里找1.5亿吨原油，来填补这个缺口?”
按照之前国内原油消费结构，消费主力在柴油和汽油上，两项加起来就达到🎾2.3亿吨左右。
但是其他各项也不少，煤油消费量为1838万吨、燃料油消费量为3309万吨、液化石油气2400万吨左右、沥青3000万吨左右，剩下的才是化工和储备的用🕩🌕量。
这是2008～2010年的情况。
而在2011年开始，国内原油消费结🅒构发生了悄无声息的转变。
首先是液🏲🞂👒化石油气的消费，虽然增加到了非常多，实际上这一部分🆝液化石油气的来源，并不是原油提炼出来的，而是从有机物垃圾中提炼出来的。
同样燃料油方面，用途是发电🕑、锅炉，经过去年的高油价冲击，全国燃料油的消费量下降到不足🚧🕭1800万吨，今年将继续下降。
今年的汽油消费量，预计下降为5500万吨左右；柴油消费量，预计下降为1.1🆛🐐亿吨左右；煤油消费量，维持平稳的1800万吨。
汽油柴油之所以大幅度下降，主要在温差废🜛🂹📰热回收系统的推广，高油价的逼迫下，会加快车主去改造汽车，就算是不改燃气，也会安装温差废热回收。
也就是说，今年全国的原油消费量，整体将🜛🂹📰下降1.0🔹9亿吨。
这是能源联盟根据高油价压迫下，做出的精确计算，这个数字还是保底数字，一旦民众危机感提升，这个数字甚至会进一步提升♑🇰🜉。
如此一来，所谓的1.5～1.6亿吨原油供应缺口，实际上只有5000～6000万吨缺口。
加上之前在出口成品油上，扣下来的一部分成品油，☭以及煤制油、页岩油的供应，煤🆛🐐化工抵消一部原油化工的需求。
现在国内根本不缺少原油，随着煤化工、煤制油、页岩油气、生物质燃料、碳粉的产量提升，国内⛼☌♣能源化工领域的消🄖费结构中，原油的占比将逐步下降。