二是由奇台北上，经北塔山西边的大🁽布逊镇后，向北过青河、富蕴，抵达承化的长达600多公里的通道。这条道路原本是牧民往来交易的道路，后被新疆当局重新整修并加以利用。从杨增新到金树仁，为了防备阿尔泰山北麓的哈萨克袭扰奇台等地，都在大布逊驻有军队。
不过，这条道路的路况比较差，坑坑洼🝠🌦🁘洼的，只能通行马车，尚不具备通行快速汽车的条件。当然，要是人民军配备的载重3吨的卡车能♙🈲🂎保持和马车差不多的速度，也勉👍🇩🛋强能用。
三是经乌图布拉克到承化的道路。
乌图布拉克是位于乌伦古🅤🈣⛵湖西南的一个小镇，距🛆离承化约200公里。虽说是个小镇，但这里却是3条通向北疆道路的汇集终点。
一条是由奇台向西北，经霍尔楚特井🁽、库克申仓到乌🃮图布拉克长约600公里的道路；一条是绥来向北400公里的道路；还有一条是由塔城向东北300公里的道路🞓。
这三条道路在乌图布拉克汇集后，再向东北200公里左🇾右就🄪是承化☏⚂🎡。
从奇台经乌图布拉克到承化的道🝒路属于驼商通道，总长近900公里，还要经过古尔班通古🍲特沙漠，不适宜大军行进和物资运输；
从绥来经乌图布拉克到承化长达600多公里的道路一路上要跨越洛克伦河、达尔达克河、和博克河等多处河流，也不适宜大规模运输兵力和物资；
从乌苏经塔城、乌图布拉克到承化总长9🄎🟧🟤00多公里通道，虽说有些漫长，但其中乌苏到塔城之间400公里左右的道路⚧却能畅通载重5吨的卡车，就是塔城到乌图布拉克之间300公里的路程也能通行🐩🂤🐬胶轮大车和载重3吨的卡车。比较起来，这条路虽然远，但运输条件却是最好的。
“新疆境内的情况大致就是至诚介绍的这样，我们此次出兵最大的难题🐥🁿不是同现在的敌人作战，而是出兵后如何面对苏联的压力。靠现有的交通条件，我们要想在顶住苏联的压力和可能的摩擦，困难很大。在这方面，后勤部同仁承担的压力远比我们大。”胡至诚介绍完情况后，杨天明又开口补充了两句，看看在座众人后，又把目光投向了出席会议的邹德贵，“邹掌柜，具🚍💃体的物资运输方案你也向大家亮亮吧。”
“现在迪化一线尚处于激战，北进集团发动反击时，经迪化、乌苏、塔城等地到承化的道路是用不上了。剩🉀下的几条道路中，只有从奇台经大布逊向北的道路可经修缮后利用。”瘦了几圈的邹德贵有些无奈地叹了口气，“眼下各方面条件确实艰苦，后勤部的方案也只是从现在实🖂🏵际情况出发拟订的。”
后勤部的方案很现实，主要内容包括以下🄎🟧🟤几方面：
一、北进集团在反击作战前期，也就是🝠🌦🁘到2月10之前，军需物资靠部队自身携带。考虑到北疆、蒙西的地理环境和交通条件，后勤部👐🈂🞬专门调集了西北境内上千辆胶轮马车和7千多匹骆驼供部队随军携带物资用。
二、反击作战开始后，到2月下旬之前，后勤部将在四纵🇾配合下，修缮由奇台经大布逊向北到承化的道路，使其具备通行3吨载🈂🞮🗡重卡车的条件。利用冬季严寒气候，加上有机械参与施工，用灰渣和水填平道路上的坑洼，并使其冻结成坚实、平整的通道，困难不大。
三、迪化一线作战结束后，后勤部将与七纵配合，及时打通经迪化、乌苏、塔城的道路。在四纵抵达承化之后，到2月下旬之前，由后勤♙🈲🂎部经塔城对其提供物资保障。