由于首长事先与王勇通了气，这次航空工业研讨会，完全变了样，不再是解决当前遇到的零部件缺失问题，而是研制一款中国自己的大飞机。
这是与会单位谁也没料到的新情况，但国家的意志不容抗拒，首长在会上直接点名航空工业集团公司、中国科学院、海豚科技以及国内各大航空公司，联合组建一家中国商用大飞机公司，简称中国商飞。
第一款产品就是200座左右的中远程大飞机，限时五年研发成功。
这几乎是一个不可能完成的任务，但国内严峻的现实，迫使将来的中国商飞，不得不逆天而行，把不可能变成可能。
幸亏最复杂的几项关键任务，都由海豚科技揽去了，与会单位的头头脑脑这才松了一口气。
如此一来，要想在短短的五年时间做到这一切，也不是不可能？
如今的中国航空工业实力，与前几年相比，那是有着翻天覆地的变化，光是聘请的乌克兰航空航天专家就多达上万人。
设计大飞机正是乌克兰航空专家的强项，如今全世界最大的一架运输机安225，正是乌克兰安东诺夫航空工业局研发的。
非常幸运的是，当时的乌克兰还不是欧美阵营，相反乌克兰人非常痛恨欧美，所以大量的乌克兰专家，第一个想投奔的国家，不是美国，而是已日益富裕强大的中国。
正是有了这批宝贵的乌克兰专家，这才有日后中国航空工业的腾飞，国产大飞机，胖妞运输机，轰六k、直十运输机、武直十、歼11、歼16等等，都离不开他们默默的奉献。
大飞机不是这么好研发的，中国此前就从未有过这方面的经验，包括海豚科技在内，没有一家科研单位，明白大飞机该怎么设计？
对！就好像画画一样，连握笔都不会，怎么去画画？
中国在这方面的理论，近乎空白。
如果说航空发动机是最难的科研课题的话，那么大飞机的设计也一点不简单，你得让几十吨的大家伙飞起来。
航空发动机难是难，但它和飞机没什么关系，它是单独存在的，它的衡量指标只有推力与节油性能这两项。