11月26日。
徐闻县西南角方向的琼州海峡。
距离灯塔角大约17公里的海底，琼州海峡海底隧道一期工程的施工现场，所有的施🕥工人员，都进入了安全特📊🙊🈫种车中。
飞鹏工🞳😐程的总🅏🅤工程师黄新明、中建的副总工程师李丰，盯着操作页🃂面的模拟画面。
由于海底隧道是从两头向中间挖掘的，全长37公里的琼州一号线，处于海底的部分，长度是33.6公里，两头的汇合点，就在16⛳🞟🕚.8公里处。
经过一年多的全力施工，考虑到泥沙层容易崩塌的地质👅🆡👂条件，在突🃂破陆地岩层区后，施工团队采用了顶管的🔦施工，配合盾构机的方案。
平均每天可以推进5🜷0～60米，今天🎞💊终于到🚝了两头汇合的日子。
从临高🞳😐县过来的那一段🈫🁎隧道，目前已经完⛷全停工，等待徐闻县这一段挖通最后10米的泥沙层。
“5米，临时顶管跟🜷上。”🃏🖶李丰紧张的喊道🈳🏅。
“收到。”
由超级材料打造的临🜷时顶管，在八套液压机的🚝作用下，缓缓跟🃩着盾构机向全推进。
在顶管后面，是一个巨大的合金阻隔网，是为了预防前方突然崩塌，海♌🔴水🄰🁋🄍带着大量泥土冲击施工区域。
而泥沙阻隔网后面，上百名工人正在忙碌着，他们🄔☵配备了清一色的特制外骨骼，这是专门定制的潜水型外骨骼。
就算是前方突然崩塌，他们也可以在海水中存活下来，上个月临高段就发生了一次崩塌，大量海水冲入施工区域，工🀵🁌人凭借外骨骼和♏特制安全车，成⛠🛶♓功从中撤退出来。
琼州🕎🈡⛠海峡海底隧道的修建，为国内应对复杂地质条件下的隧道施工，积累了众多经验和技术，以后修建其他地区的海底隧道，♧都可以用上这些经验和技术。